地球環境維持改善により地球温暖化問題の解決と未来航空産業の創造
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９０％以上削減効果とペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献します。
また、次世代航空機は、垂直離着陸機なので広大な空港が不要なため、島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、抜群な利便性を有した未来航空産業を創造します。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９０％以上削減効果とペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献します。
また、次世代航空機は、垂直離着陸機なので広大な空港が不要なため、島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、抜群な利便性を有した未来航空産業を創造します。
航空機の課題を解決
現在の航空機は、ジェットエンジンにより長い滑走路を利用して離着陸していますので、広大な空港による莫大な建設費と多大な空港管理費用が必要になり、機体費・燃料費・整備費・環境維持費にも多大な費用が必要になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９０％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９０％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。
【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】
◆開発期間(想定)
１年～２年
◆開発費(想定)
次世代ガソリンエンジンのプロトタイプ ： ８億円(製作費＝１億円、実験費＝１億円、ベンチマークテスト費＝１億円、、予備費＝５億円)
次世代ディーゼルエンジンのプロトタイプ：１２億円(製作費＝２億円、実験費＝１億円、ベンチマークテスト費＝１億円、、予備費＝８億円)
◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験・ベンチマークテストをするためのエンジンを製作(エンジン受託製造会社に委託)して、次世代エンジンのプロトタイプを研究・開発
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
次世代プロトタイプエンジンを研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇次世代エンジン技術確立評価額を１兆円として、２０％に相当する２,０００億円を資金調達
◇次世代モビリティー株式会社(仮称)の資本金を１,０００億円として設立
【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーを製品化(フェーズ２)】
◇次世代ＡＩ株式会社(仮称)の資本金を１,０００億円として設立【高度システム開発要員確保に活用】
◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１,０００億円(高度システム開発要員＝５,０００人、次世代ＡＩ開発要員＝１,０００人、管理要員＝５００人)
１年～２年
◆開発費(想定)
次世代ガソリンエンジンのプロトタイプ ： ８億円(製作費＝１億円、実験費＝１億円、ベンチマークテスト費＝１億円、、予備費＝５億円)
次世代ディーゼルエンジンのプロトタイプ：１２億円(製作費＝２億円、実験費＝１億円、ベンチマークテスト費＝１億円、、予備費＝８億円)
◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ
◆目的
燃焼実験・ベンチマークテストをするためのエンジンを製作(エンジン受託製造会社に委託)して、次世代エンジンのプロトタイプを研究・開発
◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表
◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願
◆実機公開とねらい
次世代プロトタイプエンジンを研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール
◆具体的な燃焼実験の方法
◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析
◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析
◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析
◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析
◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析
◆資金調達
◇次世代エンジン技術確立評価額を１兆円として、２０％に相当する２,０００億円を資金調達
◇次世代モビリティー株式会社(仮称)の資本金を１,０００億円として設立
【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーを製品化(フェーズ２)】
◇次世代ＡＩ株式会社(仮称)の資本金を１,０００億円として設立【高度システム開発要員確保に活用】
◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１,０００億円(高度システム開発要員＝５,０００人、次世代ＡＩ開発要員＝１,０００人、管理要員＝５００人)
【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】
◆開発期間(想定)
３年～４年
◆開発費(想定)
１,０００億円(エンジン開発費＝２００億円、車体開発費＝３００億円、レース参戦費＝３００億円、予備費＝２００億円)
◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
次世代ンエンジン製品
◇基本対向型完全釣合ガソリンエンジン (排気量＝２,０００ｃｃ、最大回転数＝８,０００ｒｐｍ、出力＝４１２馬力)
◇単体対向型完全釣合ディーゼルエンジン(排気量＝３,８３０ｃｃ、最大回転数＝５,２５０ｒｐｍ、出力＝９００馬力)
◆目的
◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車・バストラック・航空・建設・船舶等のメーカーに供与
◆生産は自動車メーカーに委託
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
自動車メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆次世代エンジン搭載スポーツカー(車体は同一)の受注生産販売価格(想定)
◇２,０００万円(基本対向型完全釣合ガソリンエンジン ：排気量２,０００ｃｃ、４１２馬力)
◇４,０００万円(単体対向型完全釣合ディーゼルエンジン：排気量３,８３０ｃｃ、９００馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)
◇スポーツカー事業：年商＝ ２,０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円
◇ライセンス事業 ：年商＝１５,０００億円(市場規模３０兆円以上の５％程度)、利益＝１４,８００億円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金１,０００億円の事業会社として株式公開(株式評価額３０兆円～６０兆円想定)
◇１５兆円～３０兆円(株式評価額３０兆円から６０兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンを製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム開発・次世代ＡＩ開発・資本提携に活用
◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発
◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金 １兆円(次世代ハイブリッドエンジンシステム開発、国内外に生産工場を建設)
◇次世代ＡＩ開発 ：開発資金 １兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)
◇資本提携 ：提携資金５０兆円(最大調達資金２５兆円＋最大銀行借入２５兆円)
３年～４年
◆開発費(想定)
１,０００億円(エンジン開発費＝２００億円、車体開発費＝３００億円、レース参戦費＝３００億円、予備費＝２００億円)
◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする
◆仕様
次世代ンエンジン製品
◇基本対向型完全釣合ガソリンエンジン (排気量＝２,０００ｃｃ、最大回転数＝８,０００ｒｐｍ、出力＝４１２馬力)
◇単体対向型完全釣合ディーゼルエンジン(排気量＝３,８３０ｃｃ、最大回転数＝５,２５０ｒｐｍ、出力＝９００馬力)
◆目的
◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化
◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車・バストラック・航空・建設・船舶等のメーカーに供与
◆生産は自動車メーカーに委託
◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得
◇車体デザイン、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得
◆特許
自動車メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願
◆次世代エンジン搭載スポーツカー(車体は同一)の受注生産販売価格(想定)
◇２,０００万円(基本対向型完全釣合ガソリンエンジン ：排気量２,０００ｃｃ、４１２馬力)
◇４,０００万円(単体対向型完全釣合ディーゼルエンジン：排気量３,８３０ｃｃ、９００馬力)
◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする
◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)
◇スポーツカー事業：年商＝ ２,０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円
◇ライセンス事業 ：年商＝１５,０００億円(市場規模３０兆円以上の５％程度)、利益＝１４,８００億円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金１,０００億円の事業会社として株式公開(株式評価額３０兆円～６０兆円想定)
◇１５兆円～３０兆円(株式評価額３０兆円から６０兆円想定の５０％)を資金調達する
◇【次世代ディーゼルエンジンを製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム開発・次世代ＡＩ開発・資本提携に活用
◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発
◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金 １兆円(次世代ハイブリッドエンジンシステム開発、国内外に生産工場を建設)
◇次世代ＡＩ開発 ：開発資金 １兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)
◇資本提携 ：提携資金５０兆円(最大調達資金２５兆円＋最大銀行借入２５兆円)
【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】
◆開発期間(想定)
３～４年
◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
３～４年
◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)
◆仕様
◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)
◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)
◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)
◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、
小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、
戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源
◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆資金調達
◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達
◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用
『次世代航空機の動力システムの説明』
１．エンジンはプロペラシャフトにより連動します。(故障時は切り離します)
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。
【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】
◆開発期間(想定)
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
◇動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝４,７００ｒｐｍ、巡航時＝２,３００ｒｐｍ
●次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６,４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)、航続距離＝９,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２,８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１７トン、燃料＝３トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５,６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３４トン、燃料＝６トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１,２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝６８トン、燃料＝１２トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
◇動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝３,３００ｒｐｍ、巡航時＝１,６００ｒｐｍ
●次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１,９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３６トン、燃料＝１０トン、ペイロード＝３０トン(定員２００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１,９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７２トン、燃料＝２０トン、ペイロード＝６０トン(定員４００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１,９００馬力×６４連相当＝１２万１,６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１４４トン、燃料＝４０トン、ペイロード＝１２０トン(定員８００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
◇動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝２,０５０ｒｐｍ、巡航時＝１,０００ｒｐｍ
●次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６,２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン、航続距離＝１万５,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６,２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン、航続距離＝１万５,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６,２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１,１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６,２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２,２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１,５００トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６,２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４,５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３,０００トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９０％以上削減し、ペイロードが最大３,０００トンになりますので、砂漠の緑地化・
水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による
地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１,２００兆円を想定)
◇６００兆円(株式評価額１,２００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
◇投資規模
●砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)
●核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)
●核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
●水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)
●堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)
●大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)
◇事業規模(想定)
●砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●核融合発電事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●合成燃料事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円
●地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円
７年～８年
◆開発費(想定)
１００兆円
機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円
◆仕様
◇動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝４,７００ｒｐｍ、巡航時＝２,３００ｒｐｍ
●次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６,４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)、航続距離＝９,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２,８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１７トン、燃料＝３トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５,６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３４トン、燃料＝６トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１,２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝６８トン、燃料＝１２トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)、航続距離＝１万３,５００ｋｍ
◇動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝３,３００ｒｐｍ、巡航時＝１,６００ｒｐｍ
●次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１,９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３６トン、燃料＝１０トン、ペイロード＝３０トン(定員２００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１,９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７２トン、燃料＝２０トン、ペイロード＝６０トン(定員４００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１,９００馬力×６４連相当＝１２万１,６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１４４トン、燃料＝４０トン、ペイロード＝１２０トン(定員８００人)、航続距離＝１万９,５００ｋｍ
◇動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９,０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝２,０５０ｒｐｍ、巡航時＝１,０００ｒｐｍ
●次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６,２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン、航続距離＝１万５,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６,２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン、航続距離＝１万５,０００ｋｍ
●次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６,２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１,１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６,２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２,２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１,５００トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
●次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６,２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４,５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３,０００トン、航続距離＝１万６,５００ｋｍ
◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９０％以上削減し、ペイロードが最大３,０００トンになりますので、砂漠の緑地化・
水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による
地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円
◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)
◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火
◆資金調達
◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１,２００兆円を想定)
◇６００兆円(株式評価額１,２００兆円想定の５０％)を資金調達する
◇新規事業に活用
◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築
◇投資規模
●砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)
●核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)
●核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)
●水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)
●堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)
●大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)
◇事業規模(想定)
●砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●核融合発電事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●合成燃料事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円
●自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円
●地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円
【次世代航空機の燃費を計算】
◆前提条件
◇空気重量=1.199g(気圧=1,013Pa,気温=20度,湿度=50％)/1,000cc
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1,000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=4,700rpm、巡航速度=2,300rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(3,630cc÷8気筒×4気筒)/回転×4,700回転/分=1,815cc/回転×4,700回転/分=8,530,500cc/分
●燃料消費(上昇時)=8,530,500cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=340.96g/分×10分=3,410g=3.41kg
●空気容量(巡航時)=(3,630cc÷8気筒×4気筒)/回転×2,300回転/分=1,815cc/回転×2,300回転/分=4,174,500cc/分
●燃料消費(巡航時)=4,174,500cc/分×0.03997g/1,000cc×(18×60)分=166.85g/分×1,080分=180,198g=180.20kg
◇次世代航空機Ｄの燃費計算
●動力システム=4連×4×4=64連×805馬力/連=51,520馬力、最大離陸重量=128t
●機体=68t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=12t
●燃料=64連×(3.41kg+180.20kg)/連=11,751kg≒12t、航続距離=750km/時×18時間=13,500km
☆ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄの燃費比較
●ボーイング777-200ERの燃料消費=171,160㍑/14,316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
●次世代航空機Ｄの燃料消費=(11,751kg/0.85kg)㍑/13,500km/400人=0.00256013148㍑/km･人
●割合=0.00256013148㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人×100％=8.57％--->91.43％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=3,300rpm、巡航時=1,600rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×3,300回転/分=6,110cc/回転×3,300回転/分=2,0163,000cc/分
●燃料消費(上昇時)=2,016,300cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=805.92g/分×10分=8,059g=8.06kg
●空気容量(巡航時)=(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,600回転/分=6,110cc/回転×1,600回転/分=9,776,000cc/分
●燃料消費(巡航時)=9,776,000cc/分×0.03997g/1,000cc×(26×60)分=390.75g/分×1,560分=609,570g=609.57kg
◇次世代航空機Ｆの燃費計算
●動力システム=4連×4×2=32連×1,901馬力/連=60,832馬力、最大離陸重量=152t
●機体=72t、ペイロード=60t(定員400人)、燃料=20t
●燃料=32連×(8.06kg+609.57kg)/連=19,764kg≒20t、航続距離=750km/時×26時間=19,500km
☆ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆの燃費比較
●ボーイング777-300ERの燃料消費=181,280㍑/14,594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
●次世代航空機Ｆの燃料消費=(19,764kg/0.85kg)㍑/19,500km/400人=0.00298099487㍑/km･人
●割合=0.00298099487㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人×100％=6.00%--->94.00％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=2,050rpm、巡航時=1,000rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(64,500cc÷8気筒×4気筒)/回転×2,050回転/分=32,250cc/回転×2,050回転/分=66,112,500cc/分
●燃料消費(上昇時)=66,112,500cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=2,643g/分×10分=26,430g=26.43kg
●空気容量(巡航時)=(64,500cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,000回転/分=32,250cc/回転×1,000回転/分=32,250,000cc/分
●燃料消費(巡航時)=32,250,000cc/分×0.03997g/1,000cc×(60×20)分=1,289g/分×1,200分=1,546,800g=1,546.80kg
◇次世代航空機Ｈの燃費計算
●動力システム=4連×4＝16連×6,291馬力/連=100,656馬力、最大離陸重量=250t
●機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t
●燃料=16連×(26.43kg+1,546.80kg)/連=25,172kg≒25t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
☆ボーイング777Fと次世代航空機Ｈの燃費比較
●ボーイング777Fの燃料消費=181,280㍑/9,195km/103,900kg=0.0001896457㍑/km･kg
●次世代航空機Ｈの燃料消費=(25,172kg/0.85kg)㍑/15,000km/150,000kg=0.000001316183㍑/km･kg
●割合=0.000001316183㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg×100％=6.94%--->93.06％の燃料を削減
◇空気重量=1.199g(気圧=1,013Pa,気温=20度,湿度=50％)/1,000cc
◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1,000cc
◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=4,700rpm、巡航速度=2,300rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(3,630cc÷8気筒×4気筒)/回転×4,700回転/分=1,815cc/回転×4,700回転/分=8,530,500cc/分
●燃料消費(上昇時)=8,530,500cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=340.96g/分×10分=3,410g=3.41kg
●空気容量(巡航時)=(3,630cc÷8気筒×4気筒)/回転×2,300回転/分=1,815cc/回転×2,300回転/分=4,174,500cc/分
●燃料消費(巡航時)=4,174,500cc/分×0.03997g/1,000cc×(18×60)分=166.85g/分×1,080分=180,198g=180.20kg
◇次世代航空機Ｄの燃費計算
●動力システム=4連×4×4=64連×805馬力/連=51,520馬力、最大離陸重量=128t
●機体=68t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=12t
●燃料=64連×(3.41kg+180.20kg)/連=11,751kg≒12t、航続距離=750km/時×18時間=13,500km
☆ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄの燃費比較
●ボーイング777-200ERの燃料消費=171,160㍑/14,316km/400人=0.02988963397㍑/km･人
●次世代航空機Ｄの燃料消費=(11,751kg/0.85kg)㍑/13,500km/400人=0.00256013148㍑/km･人
●割合=0.00256013148㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人×100％=8.57％--->91.43％の燃料を削減
◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=3,300rpm、巡航時=1,600rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×3,300回転/分=6,110cc/回転×3,300回転/分=2,0163,000cc/分
●燃料消費(上昇時)=2,016,300cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=805.92g/分×10分=8,059g=8.06kg
●空気容量(巡航時)=(12,220cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,600回転/分=6,110cc/回転×1,600回転/分=9,776,000cc/分
●燃料消費(巡航時)=9,776,000cc/分×0.03997g/1,000cc×(26×60)分=390.75g/分×1,560分=609,570g=609.57kg
◇次世代航空機Ｆの燃費計算
●動力システム=4連×4×2=32連×1,901馬力/連=60,832馬力、最大離陸重量=152t
●機体=72t、ペイロード=60t(定員400人)、燃料=20t
●燃料=32連×(8.06kg+609.57kg)/連=19,764kg≒20t、航続距離=750km/時×26時間=19,500km
☆ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆの燃費比較
●ボーイング777-300ERの燃料消費=181,280㍑/14,594km/250人=0.0496861724㍑/km･人
●次世代航空機Ｆの燃料消費=(19,764kg/0.85kg)㍑/19,500km/400人=0.00298099487㍑/km･人
●割合=0.00298099487㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人×100％=6.00%--->94.00％の燃料を削減
◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算
◇基本構成
上昇時=2,050rpm、巡航時=1,000rpmで計算
●空気容量(上昇時)=(64,500cc÷8気筒×4気筒)/回転×2,050回転/分=32,250cc/回転×2,050回転/分=66,112,500cc/分
●燃料消費(上昇時)=66,112,500cc/分×0.03997g/1,000cc×10分=2,643g/分×10分=26,430g=26.43kg
●空気容量(巡航時)=(64,500cc÷8気筒×4気筒)/回転×1,000回転/分=32,250cc/回転×1,000回転/分=32,250,000cc/分
●燃料消費(巡航時)=32,250,000cc/分×0.03997g/1,000cc×(60×20)分=1,289g/分×1,200分=1,546,800g=1,546.80kg
◇次世代航空機Ｈの燃費計算
●動力システム=4連×4＝16連×6,291馬力/連=100,656馬力、最大離陸重量=250t
●機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t
●燃料=16連×(26.43kg+1,546.80kg)/連=25,172kg≒25t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km
☆ボーイング777Fと次世代航空機Ｈの燃費比較
●ボーイング777Fの燃料消費=181,280㍑/9,195km/103,900kg=0.0001896457㍑/km･kg
●次世代航空機Ｈの燃料消費=(25,172kg/0.85kg)㍑/15,000km/150,000kg=0.000001316183㍑/km･kg
●割合=0.000001316183㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg×100％=6.94%--->93.06％の燃料を削減
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