ボア６００ディーゼルエンジン(超ロングストロークで熱効率重視)
■エンジンの特徴 超小型・超軽量・大出力(２４０万９７３０馬力)・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群 ■構成について 基本～２４連構成：重量＝２４.２１３～９１２.８９８トン、出力＝１０万４０５～２４０万９７３０馬力、 構成は、基本、基本×連数で、連数は最大２４連となります。 ■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較 ●基本：重量＝２４.２１３トン、出力＝１０万４０５馬力、パワーウエイトレシオ＝４.１４６馬力／ｋｇ 現在、世界最大級ディーゼルエンジンは、重量＝２３２０トン、出力＝１１万２０８５馬力、 パワーウエイトレシオ＝０.０４８馬力／ｋｇなので、パワーウエイトレシオが８６倍になり、重量が８５分の１ 以下になります。 ★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅 に削減します。(火力発電が主体) ■船舶用エンジンとしての活用 ●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した ２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。 独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点 があります。 ●基本：重量＝２４.２１３トン、出力＝１０万４０５馬力、パワーウエイトレシオ＝４.１４６馬力／ｋｇ 超大型船舶用２サイクル１１万７３９８馬力ディーゼルエンジン(重量が２３２０トンでパワーウエイトレシオ＝ ０.０４８馬力／ｋｇ)と出力性能が同等なので、重量が８５分の１程度になります。 ★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅 に削減します。(火力発電が主体) ★航行速度(エンジン重量が１０分の１で出力が８倍で速度が２倍になる)の向上により、航行時間短縮と 航行燃費削減になりますので、経費と燃費を大幅に削減して、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。 ★ねじり振動が殆んど発生しません(４連以上なら発生しない)ので、中間軸は不要になります。 ★排水量８０万トンクラスの超大型船舶でも高速運行が可能になります。 ★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。 ●適用船舶の種類 超大型船舶 ■発電用エンジン(ガスエンジン)としての活用 ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能 超大規模発電 ★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を９０％以上削減可能になります。 ■軍需用エンジンとしての活用 ●海洋用として、超大型艦艇・空母のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上すること が可能になります。 ●将来兵器として、レールガン電源に最適。
設計解析ソフトと設計解析について
【設計解析ソフトの意義】 設計解析ソフトは、設計不備を未然に防止して製造段階における不具合をなくす重要な役割があります。 ゆえに、エンジン開発において設計解析ソフトが最重要な役割を担っており、開発期間の短縮や開発費用を抑えるた めに必要不可欠な技術になります。 また、エンジン設計やエンジン動作を最適化して具現化するもので、ソフトウエアなしで革新エンジンの設計開発は 考えられません。 ▼クランク部設計解析 クランク機構部を設計するもので、クランクピン回転半径・揺動アーム揺動半径・ローター最小半径・シリンダボ ア・揺動軸～クランク軸の距離を入力して、ローター最大半径・揺動アーム傾き角度・ピストン揺動角度・コンロ ッド長さ・コンロッド傾き角度・ピストンストローク・単動式換算の１気筒排気量・ボア比を求めます。 ▼シリンダー部設計解析 シリンダー各部を設計するもので、遥動軸～カム軸の距離・カム軸～吸排気バルブ先端部の距離・バルブリフト量 ・メタルガスケットの厚さ・吸排気バルブ軸～燃焼室端部の距離・遥動軸～ピストン接合部までの距離・ピストン 接合部の長さ・ローター最小半径・ローター最大半径・ローター中心半径・シリンダーヘッド接合部半径・シリン ダーブロック半径・メタルガスケット湾曲部半径・ピストン先端部までの傾き・ピストン揺動角度の半分を入力し て、シリンダーヘッドの傾き・バルブ位置・ガスケット長さ・トルク動作位置・トルク向上率・給排気動作位置・ 給排気向上率・給排気離芯率・燃焼室体積・燃焼室表面積・圧縮比・ＳＶ比・組み付け可否を求めます。 ▼バルブ干渉解析 吸排気バルブの干渉を解析するもので、クランクピン回転半径・揺動アーム遥動半径・遥動軸～クランク軸の距離 ・遥動軸～カム軸の距離・カム軸～吸排気バルブの距離・遥動軸～ピストン接合部までの距離・ピストン接合部の 長さ・ピストン先端部までの傾き・ピストン遥動角度・吸気バルブ半径・排気バルブ半径を入力して、クランク回 転角度毎における吸排気バルブとピストンの距離を求めます。 ▼エンジン動作解析 エンジン動作をシミュレーションするもので、クランク回転半径・揺動アーム揺動半径・揺動軸～クランク軸の距 離・シリンダボア・ローター中心半径・ピストン＋ローター部往復質量を入力して、エンジン回転数毎のピストン 平均速度・最大慣性力(加速時)・最小慣性力(減速時)・最大合力(正回転方向)・最小合力(逆回転方向)・最大コン ロッド荷重・最大クランク荷重を求めて、連続最大回転数と最大回転数を決定して構成毎のエンジン出力を求めま す。 また、エンジン回転数毎のエンジン構成別のエンジン出力軸トルクとエンジン慣性トルクも求めます。 ▼マウント荷重解析 クランク回転半径・揺動アーム揺動半径・揺動軸～クランク軸の距離・シリンダボア・ローター中心半径・ピスト ン＋ローター部往復質量・マウント位置・マウント個数を入力して、エンジン回転数毎の最大マウント荷重を求め ます。 ▼ローター荷重解析 クランク回転半径・揺動アーム揺動半径・揺動軸～クランク軸の距離・シリンダボア・ピストン先端部までの傾き ・ローター荷重半径・ローター荷重幅を入力して、ローターに掛かるローター最大静荷重とローター動荷重を求め ます。 ▼エンジン設計解析 設計解析は耐久性を求めるもので、耐久性は極めて重要な因子であり設計する上での最重要課題になります。 ①限界トルクの計算 回転体におけるローター・クランクシャフト・ギア・出力シャフトの限界トルクに対する安全係数を求めます。 ②限界荷重の計算 エンジン構造物におけるシリンダー・シリンダーヘッド・ピストン・ローター・ローターピン・コンロッド・ク ランクシャフトの限界荷重に対する安全係数を求めます。 ③滑り軸受PV値(面圧と速度の積)の計算 回転部におけるコンロッド大端部ブッシュ・クランクメインブッシュ・クランクブッシュ・ローターブッシュの PV値を求めます。 ④転がり軸受定格寿命の計算 最大回転数における出力シャフト軸受・カムシャフト軸受の定格寿命を求めます。
製作詳細図面の内容[図面(基本)：A0サイズ]
P1.シリンダーブロック上下 P2.シリンダーブロック上下冶具加工 P3.シリンダーブロック上下微細加工
P4.シリンダーブロック追加工 P5.シリンダーブロックウォータージャケット(1/2) P6.シリンダーブロックウォータージャケット(2/2)
P7.シリンダーヘッド左右 P8.シリンダーヘッド吸排気口 P9.シリンダーヘッドウォータージャケット
P10.シリンダーヘッド吸排気口ガイド P11.シリンダーヘッド中子 P12.シリンダーヘッドカバー左右
P13.シリンダーヘッドカバー中子 P14.クランクケース P15.クランクギアプレート
P16.クランクギアプレート追加工 P17.ギアケース(基本) P18.ギアケース(連用)
P19.ガスケット P20.排気マニホールド P21.排気マニホールド(連用)
P22.吸気マニホールド P23.ピストン半割 P24.ピストン半割中子
P25.ローター(1/2) P26.ローター(2/2) P27.ローター中子
P28.ローターリング P29.出力シャフト(基本) P30.出力シャフト(連用)
製作詳細図面の内容[図面：A1サイズ]
P1.ローターブッシュ１ P2.ローターブッシュ２ P3.ローターオイル漏れリング
P4.シリンダーブロック位置決めピン P5.シリンダーヘッドボルト台１ P6.シリンダーヘッドボルト台２
P7.シリンダーヘッドリング P8.シリンダーヘッドリング張力バネ P9.出力ギアオイル噴霧管
P10.クランクギアプレートオイル止め１ P11.クランクギアプレートオイル止め２ P12.クランクギアプレートオイル止め３
P13.クランクギアプレート位置決めピン P14.六角穴付きボルト(M6×14) P15.六角穴付きボルト(M12×27)
P16.六角穴付きボルト(M12×38) P17.六角穴付きボルト(M24×54) P18.六角穴付きボルト(M24×84)
P19.六角穴付きボルト(M24×92) P20.六角穴付きボルト(M24×395) P21.六角穴付きボルト(M24×445)
P22.六角穴付きボルト(M36×223) P23.六角穴付きボルト(M36×343) P24.六角穴付きボルト(M36×463)
P25.六角穴付きボルト(M36×568) P26.六角穴付きボルト(M36×576) P27.ピストン締結リング
P28.ピストンリング P29.ピストンリング張力バネ P30.ピストン内オイル供給管
P31.ピストンオイル供給管 P32.ピストン内オイル供給管位置決めピン P33.ローターピストンスペーサー
P34.ローターシャフト１ P35.ローターシャフト２ P36.ローターリング押さえバネ
P37.ローターリング押さえバネボルト P38.ローターリング回り止め P39.ローター内ピストンオイル供給管
P40.ローター内オイル供給管 P41.ローターブッシュオイル供給管 P42.ローターオイル止め
P43.ローターピン P44.コンロッド P45.コンロッド小端部ブッシュ
P46.コンロッド大端部ブッシュ P47.コンロッドオイル止め P48.クランクシャフト前側
P49.クランクシャフト後側 P50.クランクギア P51.クランクギア取付ピン
P52.クランクシャフトメインブッシュ P53.クランクシャフトブッシュ P54.クランクシャフトオイル止め
P55.カムシャフト P56.ノズル噴射順序 P57.カムギア大
P58.カムギア小 P59.カムギア小取付ピン P60.出力ギア(基本)
P61.出力ギア(２連) P62.出力ギア(４連) P63.出力ギア(６連)
P64.出力ギア(８連) P65.出力ギア(１０連) P66.出力ギア(１２連)
P67.出力ギア(１４連) P68.出力ギア(１６～２４連) P69.吸気バルブ
P70.排気バルブ P71.バルブリフター P72.スプリングリテーナー
P73.バルブコッター P74.バルブステムシール P75.吸気バルブガイド
P76.排気バルブガイド P77.吸気バルブシート P78.排気バルブシート
P79.バルブスプリングシート P80.バルブリフタースプリング P81.バルブスプリング
P82.マウント
ボア６００ディーゼルエンジン３ＤＣＡＤデータについて
★★★★★★★★★★ ダウンロード解凍してください ★★★★★★★★★★ ■データ形式 データ形式は、多用されているＡｕｔｏＣＡＤ形式に変換出力しました。 ■３ＤＣＡＤデータの役割とお願い ●詳細設計図面では分かりにくい立体的なイメージを分かりやすくします。 ●切断して切断面を確認してください。 ●体積を求めて部品重量を確認してください。 ■３ＤＣＡＤデータ(ＡｕｔｏＣＡＤ形式ファイル) ガスケット ローター カムギア小 ローターオイル止め カムギア小取付ピン ローターオイル漏れリング カムギア大 ローターシャフト１ カムシャフト(前側) ローターシャフト２ カムシャフト(後側) ローターピストンスペーサー ギアケース(基本) ローターピン ギアケース(２連) ローターブッシュ１ ギアケース(４連) ローターブッシュ２ ギアケース(６連) ローターブッシュオイル供給管 ギアケース(８連) ローターリング ギアケース(１０連) ローターリング押さえバネ ギアケース(１２連) ローターリング押さえバネボルト ギアケース(１４連) ローターリング回り止め ギアケース(１６～２４連) ローター内オイル供給管 クランクギア ローター内ピストンオイル供給管 クランクギアプレート 吸気バルブ クランクギアプレートオイル止め１ 吸気バルブガイド クランクギアプレートオイル止め２ 吸気バルブシート クランクギアプレートオイル止め３ 吸気マニホールド クランクギアプレート位置決めピン 排気バルブ クランクギア取付ピン 排気バルブガイド クランクケース 排気バルブシート クランクシャフトオイル止め 排気マニホールド(基本) クランクシャフトブッシュ 排気マニホールド(連用) クランクシャフトメインブッシュ 出力ギア(基本) クランクシャフト前側 出力ギア(２連) クランクシャフト後側 出力ギア(４連) コンロッド 出力ギア(６連) コンロッドオイル止め 出力ギア(８連) コンロッド小端部ブッシュ 出力ギア(１０連) コンロッド大端部ブッシュ 出力ギア(１２連) シリンダーブロック 出力ギア(１４連) シリンダーブロック位置決めピン 出力ギア(１６連～２４連) シリンダーヘッド 出力ギアオイル噴霧管 シリンダーヘッドカバー 出力シャフト(基本) シリンダーヘッドボルト台１ 出力シャフト(２連) シリンダーヘッドボルト台２ 出力シャフト(４連) シリンダーヘッドリング 出力シャフト(６連) シリンダーヘッドリング張力バネ 出力シャフト(８連) スプリングリテーナー 出力シャフト(１０連) バルブコッター 出力シャフト(１２連) バルブステムシール 出力シャフト(１４連) バルブスプリング 出力シャフト(１６連) バルブスプリングシート 出力シャフト(１８連) バルブリフター 出力シャフト(２０連) バルブリフタースプリング 出力シャフト(２２連) ピストンオイル供給管 出力シャフト(２４連) ピストンリング 両角キー(40×20×39) ピストンリング張力バネ 両角キー(50×25×197) ピストン締結リング 六角穴付きボルト(M6×14) ピストン内オイル供給管 六角穴付きボルト(M12×27) ピストン内オイル供給管位置決めピン 六角穴付きボルト(M12×38) ピストン半割 六角穴付きボルト(M24×54) マウント 六角穴付きボルト(M24×84) 六角穴付きボルト(M24×92) 六角穴付きボルト(M24×395) 六角穴付きボルト(M24×445) 六角穴付きボルト(M36×223) 六角穴付きボルト(M36×343) 六角穴付きボルト(M36×463) 六角穴付きボルト(M36×568) 六角穴付きボルト(M36×576)
ボア６００ディーゼルエンジン鋳造部品と中子の３Ｄデータについて
★★★★★★★★★★ ダウンロード解凍してください ★★★★★★★★★★ ■データ形式 データ形式は、３Ｄデータ標準であるＳＴＬ形式に変換出力しました。 ■鋳造部品３Ｄデータの役割 ●鋳造部品を製作するための鋳造部品と中子の３Ｄデータを開示します。 ■３ＤＣＡＤデータ(ＳＴＬ形式ファイル) シリンダーブロック クランクケース シリンダーブロック中子 クランクギアプレート シリンダーヘッド ギアケース シリンダーヘッド中子(連結) ピストン半割 シリンダーヘッドカバー ピストン半割中子 シリンダーヘッドカバー中子 ローター ローター中子 吸気マニホールド 排気マニホールド
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